Masse und Mobilität – 7 sowjetische selbstfahrende Flugabwehrwaffen aus dem Kalten Krieg
Um den Hubschraubern und Flugzeugen sowohl aktueller als auch erwarteter Feinde etwas entgegenzusetzen, bauten die sowjetischen Militärplaner während des Kalten Krieges ihre Luftverteidigungskräfte auf der Grundlage von drei Prinzipien auf: Mobilität, Masse und Integration.
Die Integration wurde durch den Einbau der Waffen in Einheiten aller Ebenen erreicht. Die Massenproduktion erfolgte durch den Bau großer Stückzahlen. Mobilität wurde durch den Einbau in Fahrzeuge erreicht, wodurch eine breite Palette selbstfahrender Flugabwehrwaffen entstand.
BTR-40A
Dies war eines von zwei frühen Spezial-Flugabwehrfahrzeugen, die durch die Montage von Waffen auf gepanzerten Mannschaftstransportwagen (MTW) gebaut wurden. Der BTR-40A war eine Adaption des BTR-40 MTW mit einem einfachen Turm über dem Truppenabteil. Im Turm waren zwei 14,5-mm-KPV-Maschinengewehre montiert, deren Elevation bis zu 80° betrug.
Obwohl er theoretisch Flugzeuge bekämpfen konnte, war der BTR-40A in dieser Rolle nicht besonders effektiv. Der manuell gesteuerte Turm drehte sich nur langsam um, und die einfache Visierung war wirkungslos. Erschwerend kam hinzu, dass der Schütze nur über eine schwache Panzerung verfügte.
ZSU-57-2
Der 1955 in Dienst gestellte ZSU-57-2 basierte auf dem Fahrgestell des T-54-Panzers, verfügte jedoch über weniger Räder und eine schwächere Panzerung. Er war mit zwei luftgekühlten 57-mm-S-68-Geschützen ausgestattet. Diese waren in einem offenen Turm montiert, der den Schützen vor Beschuss von oben schützte. Über dem Kopf befand sich lediglich eine Plane, die ihn vor Regen und Schnee schützte.
Es gab jedoch drei wesentliche Verbesserungen gegenüber früheren Flugabwehrfahrzeugen. Erstens ermöglichte der angetriebene Turm eine schnellere Schwenk- und Höheneinstellung, wodurch die Waffe ihre Ziele besser verfolgen konnte. Zweitens ermöglichten fortschrittlichere optische Visiere, später mit einem Entfernungsmesser ausgestattet, eine bessere Chance, einen Feind präzise anzuvisieren. Drittens war seine Reichweite doppelt so groß wie die des BTR-40A.
Allerdings hatte dieses Fahrzeug seine Grenzen: Da es kein Radar hatte, war es nur bei klarem Wetter einsetzbar.
ZSU-23-4 Shilka
1964 wurde die ZSU-57-2 durch die deutlich effektivere ZSU-23-4 ersetzt. Wie so viele selbstfahrende Flugabwehrfahrzeuge basierte auch diese auf dem Fahrgestell eines anderen Fahrzeugs – der Panzerabwehrkanone ASU-85. Im Gegensatz zu ihrem Vorgänger verfügte sie über einen vollständig geschlossenen Turm sowie ABC-Schutz für ihre Besatzung. Dank Infrarot-Ausrüstung war sie auch nachts effektiv einsetzbar.
Dieses Fahrzeug verfügte über vier wassergekühlte 2A7 23-mm-Kanonen. Diese ermöglichten eine kürzere Reichweite, aber eine höhere Feuerrate, was die Trefferchancen erhöhte. Ein computergesteuertes Gun Dish-Radar verbesserte die Fähigkeit, Ziele unabhängig vom Wetter zu finden und zu verfolgen.
Die Vakuumröhren im analogen Feuerleitrechner verursachten der Besatzung einige Probleme, da sie viel Wärme erzeugten. Eine verbesserte Version aus dem Jahr 1966 verfügte über eine bessere Belüftung, wodurch Überhitzungsprobleme reduziert wurden. Spätere Modelle boten sowohl bessere Rechner als auch eine bessere Kühlung.
SA-4 Ganef
Die Sowjetarmee war eine der ersten, die das Potenzial der Raketentechnik voll ausschöpfte. 1965 war die SA-4 Ganef ihre erste selbstfahrende Waffe, die dieses Potenzial zur Luftverteidigung nutzte. Sie trug einen erhöhten Drehteller mit zwei Raketen. Sie verfügte über keine Feuerleitanlage, sondern war auf eine Funkverbindung zu einem Radarfahrzeug angewiesen, um einen Schuss abzufeuern, bevor die Raketen mit halbaktiver Radarzielsuche die Aufgabe übernahmen.
Mit einer maximalen Reichweite von 55 km und einem 135 kg schweren Sprengkopf erhöhten diese Raketen die Reichweite und Wirkung des sowjetischen Flugabwehrfeuers erheblich.
Später kam eine weitere Version der Raketen auf den Markt, die eine geringere Reichweite gegen eine bessere Leistung in geringer Höhe eintauschte. Diese Raketen wurden aufgrund ihrer unterschiedlichen Stärken oft zusammen eingesetzt.
Der SA-4 besaß ein neues, eigenständiges Fahrgestell, das nicht von anderen Konstruktionen übernommen wurde. Wie die meisten sowjetischen Kampffahrzeuge der mittleren bis späten Phase des Kalten Krieges war er mit Infrarot-Fahrscheinwerfern und ABC-Schutz ausgestattet.
Eine Batterie SA-4 wurde von TZM-Umladefahrzeugen begleitet, die Ersatzraketen und Kräne zum Beladen mitführten. Zum Nachladen waren 10 bis 15 Raketen erforderlich.
SA-8 Gecko
Die SA-8 wurde 1970 in die sowjetische Armee aufgenommen. Es handelte sich um das erste eigenständige Boden-Luft-Raketensystem der Sowjets, bei dem das Zielradar und die Raketen im selben Fahrzeug untergebracht waren.
Das Steuerradar war in der Fahrzeugmitte montiert. Zwei kleine Antennen ermöglichten die gleichzeitige Steuerung von zwei Raketen. Raketenpaare wurden auf Schienen zu beiden Seiten des Radars transportiert, und das Fahrzeug konnte insgesamt vier Raketen transportieren. Nachladefahrzeuge mit demselben Fahrgestell transportierten jeweils 18 Raketen und einen Kran zum Laden. Für vier SA-8 gab es in der Regel zwei Nachlader.
SA-13 Gopher
Der SA-13 wurde 1976 nach einer schwierigen Entwicklung in Dienst gestellt. Sein Fahrgestell basierte auf dem MT-LB-Schützenpanzer, wobei der Maschinengewehrturm entfernt worden war. Eine Werferanlage befand sich auf dem Frachtraum und konnte während der Fahrt flach hingelegt werden.
Der Werfer trug vier Raketen des Typs 9K35 Strela-10. Weitere acht wurden zum Nachladen im Fahrzeug verstaut. Die Strela-10 hatte eine Reichweite von fünf Kilometern und eine Höchstgeschwindigkeit von fast Mach 2. 1981 wurde eine modernere Rakete mit einem schwereren Sprengkopf und Annäherungszünder eingeführt. Die SA-13 konnte auch die ältere, weniger moderne Strela-1 abfeuern.
Die Strela-10-Raketen wurden zunächst von einem Hat-Box-Radarsystem gesteuert, das nur die Reichweite der Ziele erfassen konnte. Später übernahmen in die Raketen eingebaute Infrarot-Wärmesuchsysteme die Steuerung.
2S6
Der 1982 eingeführte 2S6 kombinierte Kanonen mit Raketentechnik für mehr Feuerkraft und war mit vier SA-19 Grison-Raketen und zwei 2A38 30-mm-Kanonen ausgestattet. Zwei Radarsysteme ermöglichten die Identifizierung und Verfolgung von Zielen. Dank Stabilisierungsausrüstung konnte der Schütze die Kanonen während der Fahrt abfeuern, die Raketen jedoch nur im Stillstand. Die leichte Panzerung hielt Granatsplittern und Kleinwaffenfeuer stand.
Die Hauptproduktionsversion dieses Fahrzeugs, der 2S6M, kam vier Jahre später auf den Markt. Er verfügte über doppelt so viele Raketen, bessere Raketen und Geschütze sowie überlegene Feuerleitsysteme.
